Intelligente Temperatursteuerung der Batterie

Danke! Das hängt vom Blickwinkel ab. Energiedichte und damit am Ende die Reichweite ist mit der 4680er Zelle auf Basis NMC881 höher. Die Herstellkosten bei NMC liegen 30% höher. Die Haltbarkeit ist bei der LFP Technologie, wegen des besseren thermischen Verhaltens, besser.

Wichtig ist, zu verstehen, dass wir nicht auf die gigantischen technologischen Sprünge hoffen können. Es geht jetzt, wer kann, schnell und günstig, große Mengen an Zellen herzustellen und die Mengen an hergestellten Akkus in die Fahrzeugplattformen integrieren.

Da hat BYD und CATL noch die Nase vorn, die "Economy-of-Scale" wird ja massiv staatlich subventioniert. Ich denke aber, dass das noch aufzuholen ist und sich in Europa Akkuhersteller für den Massenmarkt etablieren können. Es muß nur genügend subventioniert werden, da tun sich die Europäer immer ein wenig schwer mit.

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Lädst du eigentlich dein Auto immer auf 100% oder meistens auf 80% und ab und an auf 100%? Macht das eigentlich bei LFP Batterien etwas aus?

Zitat von SimpleActivation

Lädst du eigentlich dein Auto immer auf 100% oder meistens auf 80% und ab und an auf 100%? Macht das eigentlich bei LFP Batterien etwas aus?

Wenn PV Überschuss genug,immer 100%

Zitat von SimpleActivation

Lädst du eigentlich dein Auto immer auf 100% oder meistens auf 80% und ab und an auf 100%? Macht das eigentlich bei LFP Batterien etwas aus?

In Bedienungsanleitung steht dass LFP Batterien von BYD sollen mindestens 1 x Woche auf 100% geladen werden. Nur in der Fall es länger Zeit ohne Benutzung wird... brauch man eine Entladung Prozess. Bei Tägliche Benutzung, reicht 1 x in der Woche auf 100% zu laden.

Immer auf 100%, ich habe die letzten Wochen mal die Ladeschlußspannung beim AC laden gecheckt, also wenn das laden bei 100% beendet ist. Die Zellenspannung liegen nach Abschluss des Ladens zwischen 3,36 - 3,39 V. Nach ca. 20 Min. sinkt die Spannung auf 3,34 - 3,36 V.

Wenn ich mir anschaue, wo üblicherweise die Ladeschlussspannung bei LFP Akkus liegt, 3,45 - 3,5V. Dann ist auf keinen Fall die Gefahr gegeben, dass wir die Zellen in irgendeiner Form "überbelasten" oder "schädigen", wenn wir unseren Atto 3 bei 100% geladen, stehen lassen.

Das befürchtete Lithiumplating, was zu einer Abnahme der Kapazität bei den LFP Akkus führt, fängt bei diesen Spannungen war an, aber spielt bzgl. der Alterung aber noch keine besondere Rolle. Da sind andere Faktoren, wie starke Temperaturschwankungen von größerer Bedeutung. Vielmehr von Bedeutung ist, wie "schnell" wir fahren und auf das Pedal drücken um zu beschleunigen. Je gemütlicher wir das mit dem Atto 3 tun, desto länger wird der Akku halten, wobei ich nicht davon ausgehe, solange keine Einzelzelle stirbt, der Akku das Fahrzeug überleben wird und in 10 Jahren die ersten DIY Lösungen als Heimspeicher auftauchen Siehe der Kollege aus England:

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Hier ist auch ein Video.

Wenn ich nicht schon einen Speicher hätte, würde ich es glatt ausprobieren

Danke für den Link

Mit besten Grüßen aus Nordhessen

Ich habe mir für 5 riesen einen relativ großen Speicher gekauft. Reicht in dieser Jahreszeit für Zuhause und für meine Pendelstrecke. darüberhinaus speise ich sogar 10-20 kWh ein. Aber das Projekt in den Videos reizt mich auch. Ich würde allerdings die Batterie hochkant an die Garagenwand montieren um Platz zu sparen. Wie in diesem Video